11 月 26 日消息工程配资，有外媒说要在两年内把美国产汽车里的中国零件全换掉，消息一出不少人都懵了：这是要和中国供应链切割？
结果没过几天，特斯拉全球副总裁陶琳直接在社交平台辟谣，有人觉得陶琳说的是大实话，中国供应链压根替代不了；也有人翻出美国工厂砍中国供应商订单的消息，吐槽这是“两头讨好”的双标戏法。
图源：微博
前段时间《华尔街日报》报道，说特斯拉要求供应商在北美制造环节排除中国零部件，计划一两年内完成全面替换。
消息传开后，不仅特斯拉车主议论纷纷，连不少中国供应商的股价都跟着波动。毕竟现在特斯拉上海超级工厂卖得风生水起，大家都怕这波操作影响后续合作。
陶琳很快就出来辟谣，说特斯拉选供应商只看质量、成本这些硬指标，不看原产国，还强调上海工厂 95% 的零件都是中国造，和 400 多家本土供应商深度绑定。
图源：微博
陶琳说“放弃中国零件做不到”，但网友很快扒出关键细节：特斯拉要剔除的是“美国工厂”的中国零件，上海工厂的供应链压根没动。
这操作就很有意思了，一边是上海工厂靠着中国零件实现 55 秒造一辆车的效率，妥妥的特斯拉“利润奶牛”；另一边却是美国工厂偷偷给供应商发通知，要求停止使用中国产组件。
有网友犀利吐槽：“这哪里是做不到，分明是选择性放弃！中国市场的钱要赚，美国政府的补贴也要拿，典型的两头通吃。”还有人翻出 2018 年特斯拉濒临破产时，上海工厂“当年开工、当年投产”的救命之恩，吐槽现在“翅膀硬了就卸磨杀驴”。
小雷也觉得这操作挺矛盾：要是中国零件真不可替代，为啥美国工厂非要换？要是能替代，陶琳又为啥说做不到？
本质上就是特斯拉在搞双轨制，中国市场靠中国供应链保成本和效率，美国市场靠换零件拿补贴避关税，只是这种看人下菜碟的做法，难免让人觉得不够地道。
图源：微博
小雷认为还有个很现实的问题：供应链不是说换就能换的。
汽车零件讲究匹配度，新供应商需要经过长时间的测试、认证才能上岗，这个过程至少要两三年，哪是两年内能搞定的？更别说很多核心技术，比如电池、智能座舱的关键部件，中国供应商的技术已经走在全球前面了。
就像宁德时代的电池、拓普集团的底盘部件，不仅供应特斯拉，还出口到全球各地，想找替代者没那么容易。
咱们国内的供应商不仅能造，还造得又好又便宜。同样的零件，中国产的不仅质量达标，成本还比其他国家低不少，换成你是特斯拉老板，你会放着成熟的供应链不用吗？
小雷觉得，这次传闻其实也反映了当下全球供应链的矛盾。一边是地缘政治带来的各种猜测，另一边是商业逻辑下的现实选择。
企业做生意终究要算经济账，特斯拉上海工厂能做到年产 300 万辆，靠的就是中国供应链的效率、成本和技术优势。
图源：特斯拉
要是强行去中国化，只会让造车成本飙升，最后吃亏的还是企业自己。
其实不止特斯拉，现在很多跨国车企都离不开中国供应链。咱们的零部件产业早就不是只靠低成本取胜了，而是在技术、产能、效率上都有全方位优势。
说到底，陶琳的回应不仅是辟谣，也是说出了行业真相：中国供应链已经深度融入全球汽车产业，不是想脱离就能脱离的。对于我们消费者来说，只要产品质量好、价格划算就够了；对企业来说，尊重市场规律、选择最优供应链，才是长久之道。
小雷觉得，未来中国供应链的竞争力还会越来越强，那些想强行\"脱钩\"的尝试，最后大概率都是徒劳。
不知道大家怎么看特斯拉的供应链策略？欢迎在评论区聊聊你的想法～
米牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
推荐资讯