9月29日，在山东港口日照港全自动化集装箱码头广州配资公司，随着A23自动化轨道吊精准将集装箱吊起、转运，标志着日照港研发的新一代双悬臂轻量化轨道吊投产试运行。
一场“减重70吨、能效提升15%”的装备革命在全球首个顺岸式全自动化码头悄然落地。
记者在码头作业区看到，崭新的绿色轨道吊与传统的红色设备并列而立，仿佛新旧时代的对话。
“瞧，与传统自动化轨道吊相比，新投用的轨道吊通过创新结构形式减轻自重。主梁从3米‘瘦身’到2米，单台整整轻了70吨！”日照港技术创新中心副主任徐冠男现场介绍道，“千万别小看这减重，它让整机自重下降超20%，综合能耗降低15%以上，每年节电约6万度，相当于减少碳排放近50吨。”
这并非简单的“减法”，而是一场精密的“外科手术”。“轨道吊是码头核心设备，其性能直接影响码头作业效率与运营成本。”徐冠男解释道，“传统的轨道吊自重较大、能耗偏高的短板日益凸显，已成为制约码头业效率与运营成本的瓶颈。”为攻克难题，日照港联合上海海事大学、陆海装备集团组建技术攻关团队，聚力打造新一代高效、绿色、智能的装卸装备。
“我们历经百余次仿真分析与结构优化，最终创新采用“主梁+拉压杆系”复合结构设计。”徐冠男说，“就像骨骼与肌腱，拉压杆与主梁协同发力，轨道吊跨中静挠度（变形量）指标达到1/2400，既保障强度，又大幅减轻自重，实现了‘减重不减效’的突破。”
此次投用的6台轨道吊匹配码头实际设计，项目团队倒排工期、挂图作战，确保了组装、调试、投用各环节顺畅衔接与高效完成。“目前，这6台新型轨道吊已与之前30台传统自动化轨道吊一并接入远控操作台，实现互联互通互控和统一调度。” 日照港集装箱分公司一级专家胡继龙介绍。
“瘦身”的背后，是效益的“增肥”。经测算，单台轻量化轨道吊制造成本降低100万元以上，全生命周期可节约200万元。
该设备电控系统、电机、减速机等关键配套件实现国产化，整机国产化率超过95%，彻底摆脱对进口备件的依赖。“以前换一个进口吊具针孔摄像头要等5个月，现在本地一周内就能供货更换完成。”一位现场技术人员感慨地说。
技术突破不止于“轻”。新设备还创新应用液冷多传动技术，有效降低作业能耗提升散热效率，延长传动系统元器件的使用寿命；研发应用免润滑系统，消除了传统润滑环节,润滑成本减少了40%，不仅降低人力与耗材成本，更减少了油污泄漏风险，真正实现绿色运维。
“这不仅是设备的升级，更是发展理念的跃迁。大力发展新质生产力，用智能化和轻量化推动港口绿色低碳发展。”徐冠男说。
当前，山东港口日照港正大力推进集装箱码头改造项目，本次投用的新型轨道吊即为该项目重要组成部分。新设备新堆场投产后，预计将增加7000多标箱堆存能力，显著提升堆场自动化作业占比。同时，堆场新设备的投用将大幅释放前期投入运营的50台智能导引运输车（IGV）的作业能力，码头自动化规模化作业能力进一步提高，降低人员劳动强度和码头人力成本，不断提升港口“含新含智含绿量”。
“设备的每一次升级，都是对港口运营模式的优化。”日照港集装箱分公司总经理张军表示，“我们将继续深化‘轻量化+智能化’技术融合，发展港航新质生产力广州配资公司，不断提升港口装卸设备自动化水平和码头管理运营效率，向着更加数字智能、更为绿色低碳的‘第五代港口’加速迈进。”
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